トラック運転手の働き方改革、労働時間減も荷待ち減らず輸送力に懸念

　2024年はトラックドライバーの労働時間は短くなったものの、ドライバーの長時間労働の是正に向けて求められる荷待ち・荷役時間の削減が進まず、輸送力不足の懸念が大きい。賃上げも不十分という。SOMPOグループのシンクタンクSOMPOインスティチュート・プラスが、各種統計や独自アンケートで確認した。　厚生労働省が毎年６月に調査する賃金構造基本統計調査によれば、年間実労働は道路貨物運送業で2364時間で、23年から３・４％減少。過去５年間で初めて2400時間を下回った＝グラフ１。
　同じく賃金構造基本統計調査によれば、24年の年間所得額は459万円、所定内時給換算額は1900円。全産業平均よりも年間所得は13％、所定内時給換算額は26％低く、23年から24年にかけた上昇率はそれぞれ０・９％、３・５％と、国が目標に掲げた年６～13％には届かなかった。　また、荷役・荷待ち時間の削減では、政府の「物流革新に向けた政策パッケージ」で２時間以内の目標を掲げたが、国土交通省資料によれば、20年度の３時間３分に対し24年度は３時間２分とほとんど改善していない。一方で、運転時間は49分短くなった。